ROULER EN GROUPE ?
1) Avant le départ :
-avoir eu connaissance, du parcours emprunté (nombre de kms, style de routes, relief etc.)
-plein de carburant effectué et moto vérifiée (huile, eau, pneus, clignotants etc.)
-tenue adaptée sans négliger la sécurité et prévoir la pluie.
-coordonnées téléphoniques portables des participants.
2) Quelques recommandations à rappeler juste avant de partir, (pour un groupe habitué à rouler ensemble se limiter aux « défauts » récurrents.) :
- respecter le code de la route
- rouler en quinconce.
- Chaque motard doit surveiller et attendre celui qui est derrière (on utilise son rétroviseur), si ça ne « suit pas » derrière on ralentit et en cas extrême on s'arrête pour attendre.
- Chacun signale à son suivant tout danger important constaté sur la chaussée en sortant le pied du côté concerné (plaques de gravillons, nids de poule, branches etc.). Un danger plus important peut être signalé par l'utilisation des feux de détresse (arrivée d'un véhicule hors gabarit, chien en liberté, route gravillonnée, animaux en troupeau etc.)
- On signale un problème important (panne, chute etc.) à celui qui est devant par des appels de phares répétés.
- Le motard perdu doit se rendre au centre du dernier village traversé et ne pas quitter l'itinéraire.
3) Conseils pratiques pour l'organisation d'une balade en groupe :
Au sein d'un groupe, dans la mesure du possible, on essaie de conserver la même place notamment lorsque le groupe ralentit pour s'arrêter. En cas de demi-tour, choisir un endroit "sécurisé" avec un champ de vision important.
Sur autoroute ou 4 voies augmenter les distances entre motos pour aller jusqu'à 100 m. Pour préparer la sortie d'autoroute, utiliser le clignotant quelques secondes en passant au niveau du 1er panneau indiquant la sortie.
En zone de virages serrés, revenir en file indienne en augmentant légèrement les distances entre motos.
- Le motard en tête est soit le plus expérimenté, soit celui qui connait le parcours. Le motard en second est le moins expérimenté. Tout motard débutant ou peu expérimenté doit être "bi-nommé / parrainé" par un motard expérimenté qui, dans un 1er temps, le suivra pour détecter ses défauts (position, trajectoire, utilisation des freins etc.) puis dans un second temps le précèdera pour lui indiquer les bonnes trajectoires.
Le dernier motard du groupe ou "serre file" est aussi un motard expérimenté connaissant le parcours et capable de veiller à la sécurité arrière du groupe (véhicules dangereux arrivant rapidement par exemple).
- Un groupe ne doit pas dépasser 10 motos. Au besoin, on fractionne les groupes pour atteindre ce chiffre. L'idéal étant 4 à 8 motos.
- Après un arrêt du groupe (stop, feux tricolores, arrêt), le motard de tête doit repartir lentement et accélérer progressivement pour ne pas provoquer de phénomène "d'accordéon" et de prise de risque derrière lui.
- En agglomération, rouler "serrés et décalés" pour éviter l'insertion d'une voiture dans le groupe, la vigilance de chacun doit être accrue pour ne pas perdre une partie du groupe notamment aux carrefours.
- En fin de journée augmenter les pauses et diminuer la longueur des étapes (rouler en groupe requiert une vigilance accrue).
-avoir eu connaissance, du parcours emprunté (nombre de kms, style de routes, relief etc.)
-plein de carburant effectué et moto vérifiée (huile, eau, pneus, clignotants etc.)
-tenue adaptée sans négliger la sécurité et prévoir la pluie.
-coordonnées téléphoniques portables des participants.
2) Quelques recommandations à rappeler juste avant de partir, (pour un groupe habitué à rouler ensemble se limiter aux « défauts » récurrents.) :
- respecter le code de la route
- rouler en quinconce.
- Chaque motard doit surveiller et attendre celui qui est derrière (on utilise son rétroviseur), si ça ne « suit pas » derrière on ralentit et en cas extrême on s'arrête pour attendre.
- Chacun signale à son suivant tout danger important constaté sur la chaussée en sortant le pied du côté concerné (plaques de gravillons, nids de poule, branches etc.). Un danger plus important peut être signalé par l'utilisation des feux de détresse (arrivée d'un véhicule hors gabarit, chien en liberté, route gravillonnée, animaux en troupeau etc.)
- On signale un problème important (panne, chute etc.) à celui qui est devant par des appels de phares répétés.
- Le motard perdu doit se rendre au centre du dernier village traversé et ne pas quitter l'itinéraire.
3) Conseils pratiques pour l'organisation d'une balade en groupe :
Au sein d'un groupe, dans la mesure du possible, on essaie de conserver la même place notamment lorsque le groupe ralentit pour s'arrêter. En cas de demi-tour, choisir un endroit "sécurisé" avec un champ de vision important.
Sur autoroute ou 4 voies augmenter les distances entre motos pour aller jusqu'à 100 m. Pour préparer la sortie d'autoroute, utiliser le clignotant quelques secondes en passant au niveau du 1er panneau indiquant la sortie.
En zone de virages serrés, revenir en file indienne en augmentant légèrement les distances entre motos.
- Le motard en tête est soit le plus expérimenté, soit celui qui connait le parcours. Le motard en second est le moins expérimenté. Tout motard débutant ou peu expérimenté doit être "bi-nommé / parrainé" par un motard expérimenté qui, dans un 1er temps, le suivra pour détecter ses défauts (position, trajectoire, utilisation des freins etc.) puis dans un second temps le précèdera pour lui indiquer les bonnes trajectoires.
Le dernier motard du groupe ou "serre file" est aussi un motard expérimenté connaissant le parcours et capable de veiller à la sécurité arrière du groupe (véhicules dangereux arrivant rapidement par exemple).
- Un groupe ne doit pas dépasser 10 motos. Au besoin, on fractionne les groupes pour atteindre ce chiffre. L'idéal étant 4 à 8 motos.
- Après un arrêt du groupe (stop, feux tricolores, arrêt), le motard de tête doit repartir lentement et accélérer progressivement pour ne pas provoquer de phénomène "d'accordéon" et de prise de risque derrière lui.
- En agglomération, rouler "serrés et décalés" pour éviter l'insertion d'une voiture dans le groupe, la vigilance de chacun doit être accrue pour ne pas perdre une partie du groupe notamment aux carrefours.
- En fin de journée augmenter les pauses et diminuer la longueur des étapes (rouler en groupe requiert une vigilance accrue).
| Rouler selon la "technique du tiroir" | |
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| Cette technique présente un intérêt lorsque le groupe comporte au moins 6 ou 7 motos. Le leader (veste fluo ou non) reste toujours premier et guide (GPS, road book ou mémoire) le groupe Le serre-file (veste fluo ou non) reste toujours le dernier. Le leader et le serre-file sont connus et identifiés comme tels par les participants à la sortie. Fonctionnement Au premier changement de direction (carrefour, rond point, ...) et sur indication du leader, le n° 2 s'arrête, en sécurité mais à un endroit d'où il est bien visible afin de montrer sans équivoque la direction qu'a pris le leader. Le n°2 reste en place jusqu'à l'arrivée du serre-file et redémarre pour se placer devant celui-ci. Les motos du groupe passent donc toutes en prenant la bonne direction. Au changement de direction suivant le n°3 (qui est maintenant en deuxième place) s'arrête, sur indication du leader, toujours en sécurité et à un endroit d'où il est lui aussi bien visible pour montrer la nouvelle direction. Lorsque tout le groupe est passé, il redémarre et vient à son tour se placer devant le serre-file. Le processus recommence à chaque carrefour, rond-point… où il y a changement de direction. Remarques Celui qui indique la direction doit impérativement rester à sa place tant qu'il n'a pas vu arriver le serre-file. Celui qui est arrêté au carrefour ne fait absolument pas la circulation : il est uniquement là pour indiquer la route à suivre (chacun doit respecter le code de la route et la signalisation). Si tout le monde joue le jeu, cela permet à chacun de rouler à sa main, de ne perdre personne et de se trouver à différentes hauteurs dans le groupe. La technique du tiroir est particulièrement utile en cas de circulation en ville et de nuit par exemple. | |